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<!DOCTYPE html>

<title>Winglet</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Winglet</h1>

</header>

</div>

Winglets (wörtlich: <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> Flügelchen) bzw. Sharklets (Bezeichnung für Winglets bei <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a>), deutsch Flügelohren<a href="#cite_note-1">[1]</a>, sind meistens nach oben und seltener nach oben und unten verlängerte Außenflügel an den Enden der <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> von <a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeugen</a>. Sie sorgen für eine bessere Seitenstabilität, verringern den <a href="Induzierter_Luftwiderstand" class="mw-redirect" title="Induzierter Luftwiderstand">induzierten Luftwiderstand</a> und verbessern so den <a href="Gleitwinkel" class="mw-redirect" title="Gleitwinkel">Gleitwinkel</a> sowie die <a href="Polardiagramm_(Str%C3%B6mungslehre)" title="Polardiagramm (Strömungslehre)">Steigzahl</a> bei niedriger Geschwindigkeit.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion">Funktion</h2></div>

Winglets erhöhen die <a href="Streckung_(Tragfl%C3%A4che)" title="Streckung (Tragfläche)">Streckung</a> einer <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragfläche</a>, ohne die Spannweite zu vergrößern. Dies bringt

<ul><li>weniger induzierten Luftwiderstand bei hohen Auftriebswerten, hohen <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkeln</a> (niedrigen Geschwindigkeiten),</li>

<li>bessere Stabilität um die Hochachse (<a href="Gierachse" title="Gierachse">Gierachse</a>), weil Winglets immer hinter dem Flugzeugschwerpunkt sitzen und damit eine Seitenleitwerkswirkung haben,</li>

<li>höhere Wendigkeit wegen des leicht geringeren <a href="Tr%C3%A4gheitsmoment" title="Trägheitsmoment">Trägheitsmoments</a> um die Längsachse (<a href="L%C3%A4ngsachse" title="Längsachse">Rollachse</a>),</li></ul>

ohne durch Spannweiten-Vergrößerung Einschränkungen bei der Handhabung am Boden und größere <a href="Biegemoment" title="Biegemoment">Biegemomente</a> an der Tragflächenwurzel in Kauf nehmen zu müssen.

Nachteilig wirkt sich der erhöhte Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten aus.

Bei der Auftriebserzeugung durch Tragflächen endlicher Streckung bilden sich durch den Druckunterschied zwischen Ober- und Unterseite <a href="Wirbel_(Str%C3%B6mungslehre)" title="Wirbel (Strömungslehre)">Wirbel</a>, aus denen im Tragflächenaußenbereich <a href="Wirbelschleppe" title="Wirbelschleppe">Wirbelschleppen</a> entstehen. Die Luft strömt von der Unterseite der Tragflächen, wo Überdruck vorliegt, um die Tragflächenenden herum nach oben, wo Unterdruck herrscht. Die Wirbel sind bei positiver <a href="Pfeilung" title="Pfeilung">Tragflächenpfeilung</a> an der Tragflächenspitze am stärksten und rollen sich (je nach Flugzustand) zu einem Randwirbel auf. Die Wirbel induzieren am Ort der Tragfläche eine abwärts gerichtete Kraft, wodurch ein induzierter Luftwiderstand entsteht. Winglets reduzieren nun den Einfluss dieser Wirbel, indem sie den Randwirbel zerteilen (ein Teil geht am Tragflächen-Winglet-Übergang ab, ein Teil an der Wingletspitze) und durch ihre Profilgebung nach außen ablenken. Die Gesamtstärke der Wirbel bleibt dabei gleich, da sie direkt mit der Erzeugung vom Auftrieb verbunden ist. Die gewünschte Reduzierung des Luftwiderstands rührt am Ende daher, dass die Tragfläche besser ausgenutzt wird und effizienter arbeiten kann. Ein mit Winglets ausgerüstetes Flugzeug kann (im Vergleich zu einem mit identischer Tragfläche ohne Winglet) bei gegebenem Gewicht und Geschwindigkeit mit einem geringeren Anstellwinkel operieren, weil die Tragflächenenden mehr Auftrieb erzeugen, so wird der Widerstand verringert.

Winglets müssen für jeden Flugzeugtyp unter Berücksichtigung der Tragflügelfläche und der voraussichtlichen Fluggeschwindigkeiten angepasst werden. Zum Beispiel entwickelt die zusätzlich umströmte Fläche bei hohen Geschwindigkeiten mehr zusätzlichen Reibungs- und Druckwiderstand, als sie an induziertem Luftwiderstand einspart.

Winglets führen zu einem gewissen Anstieg der Flugzeug-Leermasse. Wenn man ein Flugzeug mit Winglets nachrüsten will, entstehen Kosten für die Installation. Früher lohnte sich ein Anbau nicht immer; angesichts des hohen <a href="%C3%96lpreis" title="Ölpreis">Ölpreises</a> ist der <a href="Gewinnschwelle" title="Gewinnschwelle">Break-even-Point</a> heute relativ schnell erreicht.

Nach Angaben von <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> kann durch den Einsatz von Winglets der Kraftstoffverbrauch um drei bis fünf Prozent gesenkt werden.<a href="#cite_note-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[3]</a>

Die bislang größten Winglets finden sich mit 3,45 Metern Höhe bei der <a href="Boeing_767#Boeing_767-300ER" title="Boeing 767">Boeing 767-300ER</a>. Die Wingtip Fences des <a href="Airbus_A380-800#A380-800" class="mw-redirect" title="Airbus A380-800">Airbus A380-800</a> haben eine Höhe von 2,30 Meter.

Die Beschädigung, der Verlust oder die Demontage eines Winglets kann prinzipiell über eine veränderte <a href="Trimmung" title="Trimmung">Trimmung</a> kompensiert werden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Winglets_vs._Vergrößerung_der_Spannweite">Winglets vs. Vergrößerung der Spannweite</h3></div>

Anders als oft angenommen, bringen die Winglets im Vergleich mit einer gleich großen Erweiterung der Spannweite keine aerodynamischen Vorteile. Würde man die Winglets nach außen klappen, so hätte das Flugzeug einen besseren Gleitwinkel und einen geringeren Treibstoffverbrauch.<a href="#cite_note-aviationstackexchange-4">[4]</a>

Eine Vergrößerung der Spannweite bringt jedoch folgende Nachteile:

<ul><li>Größeren Platzbedarf am Boden</li>

<li>Stärkere <a href="Biegemoment" title="Biegemoment">Biegemomente</a> an der Tragfläche (das Biegemoment wird schon durch die Winglets erhöht, aber nicht so stark wie bei einer gleichen Erweiterung der Spannweite)</li>

<li>Schlechtere Wendigkeit wegen höheren <a href="Tr%C3%A4gheitsmoment" title="Trägheitsmoment">Massemomenten</a> um die <a href="Gierachse" title="Gierachse">Längs- und Hochachse</a> gegenüber Winglets</li></ul>

Winglets werden häufiger bei Flugzeugen eingebaut oder nachgerüstet, welche die maximale Spannweite einer bestimmten Klasse schon erreicht haben,<a href="#cite_note-aviationstackexchange-4">[4]</a> wie zum Beispiel Segelflugzeuge mit 15 m oder 18 m Spannweite sowie Fracht- und Passagierflugzeuge mit Spannweite von

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die Auftriebsverluste durch eine Umströmung der Tragflächenrandbögen waren schon seit langem bekannt, und auch Winglets sind keine moderne Erfindung. Die Grundidee wurde schon 1897 von <a href="Frederick_W._Lanchester" title="Frederick W. Lanchester">Frederick W. Lanchester</a> zum Patent angemeldet. Der in die USA ausgewanderte schottische Flugzeugingenieur William A. Somerville (1869–1950) ließ sich 1910 nach oben gebogene Flügelenden patentieren und realisierte seine Idee auch.<a href="#cite_note-5">[5]</a> In der Serie fanden Flügelohren erstmals gegen Ende des Zweiten Weltkriegs Verwendung (<a href="Heinkel_He_162" title="Heinkel He 162">Heinkel He 162</a>), wo sie entgegen der heute meist üblichen Bauweise nach unten abgeknickt und nach ihrem Konstrukteur <a href="Alexander_Lippisch" title="Alexander Lippisch">Alexander Lippisch</a> benannt waren; nach Kriegsende wurde das Konzept der nach unten gebogene Flügelspitzen von dem deutschen Aerodynamiker <a href="Sighard_F._Hoerner" title="Sighard F. Hoerner">Sighard Hoerner</a> in den USA weiterentwickelt, weshalb man im englischsprachigen Raum heute von Hoerner wing tips spricht.<a href="#cite_note-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a> Die <a href="Henschel_Flugzeug-Werke" title="Henschel Flugzeug-Werke">Henschel Flugzeug-Werke</a> projektierten 1945 den schwanzlosen Hochgeschwindigkeitsjäger Hs P.135<a href="#cite_note-8">[8]</a> mit Deltaflügeln und nach oben gebogenen Flügelohren, die sich im Computermodell als tatsächlich effizient erwiesen.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Die gebräuchliche Bezeichnung war damals „Henschelohren“.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden an einigen <a href="STOL" title="STOL">STOL</a>-Flugzeugen Versuche mit Flügelendscheiben unternommen, die meist nur aus einem Blech bestanden (z. B. <a href="PZL-101" title="PZL-101">PZL-101</a>). Diese standen rundum einige Zentimeter über das Flügelendprofil hinaus und erschwerten so dessen Umströmung. Ähnliche Effekte erhoffte man sich auch von sogenannten Randkeulen wie beispielsweise an der <a href="Let_L-13" title="Let L-13">Let L-13</a>, die auch als Tragflächenspitzentanks verwendet wurden.

Die <a href="%C3%96lkrise#Die_erste_Ölkrise_1973" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> zu Beginn der 1970er-Jahre bewog u. a. die <a href="NASA" title="NASA">NASA</a>, sich dieser alten Patente wieder anzunehmen und sie zu verbessern. Wesentliche Erkenntnisse auf dem Gebiet verdankt die Wissenschaft insbesondere dem Aerodynamik-Chef bei <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, Louis Bernhard Gratzer (1920–2014); er beschäftigte sich eingehend mit der Form von Vogelflügeln (siehe auch <a href="Bionik" title="Bionik">Bionik</a>) und machte durch zahlreiche <a href="Patent" title="Patent">Patente</a> auf dem Gebiet der Flügelendengeometrie von sich reden.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Das erste Flugzeug der Nachkriegsgeschichte, das standardmäßig mit Winglets ausgestattet war, war 1977 der <a href="Learjet_28" title="Learjet 28">Learjet 28</a>.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

Im Großflugzeugbau wurden die Winglets von <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a> bei der <a href="Airbus_A310" title="Airbus A310">A310-300</a> zunächst in Form kleiner Tragflächenendscheiben (sogenannter „Wingtip Fences“) eingeführt, welche sowohl nach oben als auch nach unten zeigen.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Allerdings weisen heutige Großflugzeuge im Gegensatz zu diesen ursprünglichen Endscheiben häufig speziell geformte, nach oben gerichtete Profile der Tragflächenenden auf, die die gewünschten Effekte deutlich verbessern. Den Anstoß zu dieser Formgebung gab der bekannte amerikanische Aerodynamiker <a href="Richard_T._Whitcomb" title="Richard T. Whitcomb">Richard T. Whitcomb</a>, der sich in seinen Forschungen intensiv damit befasste. Auf ihn geht auch die Bezeichnung „Winglet“ für die nach oben gebogenen Flügelenden zurück.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

Bei den Tragflächenspitzen der <a href="Airbus_A380" title="Airbus A380">A380</a> wurde jedoch wiederum auf Wingtip Fences ähnlich denen der A310-300 zurückgegriffen, da neuere Winglet-Entwürfe die Spannweite auf ein für Verkehrsflughäfen nicht geeignetes Maß vergrößert hätten.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bezüge_zur_Bionik">Bezüge zur Bionik</h2></div>

Bestimmte moderne Winglets sind – geometrisch stark vereinfacht – den Flügelspitzen einzelner Vogelarten nachempfunden. Lange Schwungfedern, die fächerförmig und in der Höhe gestaffelt gespreizt werden, sorgen insbesondere bei Greifvögeln oder Störchen für bessere Langsamflugeigenschaften.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Flügelenden, die auf diesem Prinzip basieren, nennt man Winggrids.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausführungen">Ausführungen</h2></div>

Es gibt verschiedene Winglet-Ausführungen und -Konstruktionen, die im Folgenden in einer Übersicht mit Beispielen dargestellt werden. Sie unterscheiden sich im Konstruktionsaufwand und in ihrer Effizienz.<a href="#cite_note-16">[16]</a><a href="#cite_note-17">[17]</a>

<ul><li>Klassische Winglets (eckig, gerade oder schräg nach oben ausgerichtet). Beispiele:

<ul><li><a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a> <a href="Airbus_A330" title="Airbus A330">A330</a>/<a href="Airbus_A340" title="Airbus A340">A340</a>, <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">727-200</a> (nachrüstbar) und <a href="Boeing_747-400" class="mw-redirect" title="Boeing 747-400">Boeing 747-400</a>, <a href="Bombardier_Canadair_Regional_Jet" title="Bombardier Canadair Regional Jet">Bombardier Canadair Regional Jet</a>, <a href="Embraer_E-Jets" class="mw-redirect" title="Embraer E-Jets">Embraer E-Jets</a>, <a href="Iljuschin_Il-96" title="Iljuschin Il-96">Iljuschin Il-96</a> sowie <a href="Tupolew_Tu-204" class="mw-redirect" title="Tupolew Tu-204">Tupolew Tu-204</a>/<a href="Tupolew_Tu-214" class="mw-redirect" title="Tupolew Tu-214">Tu-214</a> und <a href="Tupolew_Tu-334" title="Tupolew Tu-334">Tu-334</a></li></ul></li>

<li> Blended Winglets (mit fließendem Übergang von der Tragfläche zum Winglet). Beispiele:

<ul><li><a href="Boeing_737#Die_Next_Generation" title="Boeing 737">Boeing 737NG</a> (nicht verfügbar für 737-600, außer bei der 737-900ER nicht serienmäßig), <a href="Boeing_Business_Jet" class="mw-redirect" title="Boeing Business Jet">BBJ</a>. Mittlerweile nachrüstbar bei <a href="Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a>, <a href="Boeing_737-300" class="mw-redirect" title="Boeing 737-300">Boeing 737-300</a>, <a href="Boeing_737-500" class="mw-redirect" title="Boeing 737-500">Boeing 737-500</a> und <a href="Boeing_767" title="Boeing 767">767</a>. Airbus nennt seit Ende 2009 seine neu entwickelten Winglets für die <a href="Airbus-A320-Familie" title="Airbus-A320-Familie">A320-Familie</a> Sharklets wegen der an Haiflossen erinnernden Form. Mit den 2,4 m hohen und zusammen 200 kg wiegenden Flügelenden ist nach Herstellerangabe eine Kraftstoffersparnis von mindestens 3,5 % möglich.<a href="#cite_note-18">[18]</a></li></ul></li>

<li>Wingtip Fences („Flügelendenzäune“: etwas kleinere Winglets, senkrecht oder schräg nach oben und unten ausgerichtet). Beispiele:

<ul><li><a href="Airbus_A300" title="Airbus A300">Airbus A300-600R</a>, <a href="Airbus_A310-300" class="mw-redirect" title="Airbus A310-300">A310-300</a>, <a href="Airbus-A320-Familie" title="Airbus-A320-Familie">A320-Familie</a>, <a href="Airbus_A380" title="Airbus A380">A380</a>; Airbus führt diese Wingtip Fences in etwa symmetrisch aus, d. h., sie sind zu gleichen Teilen nach oben und nach unten ausgerichtet. Für die A320-Familie wurden im Jahr 2006 auch normale und blended Winglets im Flugversuch erprobt, jedoch wegen eines im Verhältnis zum zusätzlichen Gewicht der Winglets zu geringen Effizienzgewinns nicht in die Serienproduktion übernommen.</li></ul></li></ul>

<dl><dd><dl><dd>Der Übergang von wingtip fences zu konventionellen Tragflügelendscheiben (engl.: endplate) ist fließend. Bei <a href="Schwanzloses_Flugzeug" title="Schwanzloses Flugzeug">schwanzlosen Flugzeugen</a> können Endscheiben auch die Funktion des Seitenleitwerks übernehmen.</dd></dl></dd></dl>

<ul><li>Raked Wingtips (Wingtip = Tragflächenspitze; Raked Wingtips: Nach oben und hinten gebogene Tragflächenspitzen). Beispiele:

<ul><li><a href="Boeing_747#747-8" title="Boeing 747">Boeing 747-8</a>, <a href="Boeing_767-400" class="mw-redirect" title="Boeing 767-400">767-400</a>, <a href="Boeing_777" title="Boeing 777">777-200LR</a>, <a href="Boeing_777" title="Boeing 777">777-300ER</a>, <a href="Boeing_787" title="Boeing 787">787</a> und <a href="Boeing_P-8" title="Boeing P-8">P-8A</a></li></ul></li>

<li><a href="Spiroid" title="Spiroid">Spiroids</a> (schlaufenförmige Tragflächenenden). Bisher wurde diese Winglet-Form auf einigen Versuchsträgern untersucht. Spiroids sollen eine Kraftstoffeinsparung bewirken können.</li>

<li>Mischformen

<ul><li><a href="Airbus_A350" title="Airbus A350">Airbus A350</a>; dieser Typ hat eine Mischform aus blended Winglets und raked Wingtips, d. h. speziell geformte, hochgestellte Flügelspitzen, die jedoch gegenüber dem Rest der Tragfläche nicht so stark angewinkelt sind wie andere Winglet-Formen</li>

<li><a href="McDonnell_Douglas_MD-11" title="McDonnell Douglas MD-11">McDonnell Douglas MD-11</a>; dieser Typ verfügt über ein großes, nach schräg-oben ausgerichtetes Winglet, das durch ein kleines, nach schräg-unten ausgerichtetes Winglet ergänzt wird</li>

<li><a href="Airbus_A380" title="Airbus A380">Airbus A380</a>, <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a>, <a href="Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a>; für die Versionen -700, -800 und -900ER der Boeing 737 bietet Boeing seit 2014, für die Boeing 757-200 seit 2016<a href="#cite_note-19">[19]</a> in Zusammenarbeit mit Aviation Partners eine weitere Mischform mit dem Namen Split Scimitar Winglets an. Diese besteht zum einen aus einem herkömmlichen, nach oben geklappten blended Winglet und zum anderen steht ein zusätzlicher kleinerer Winglet schräg nach hinten/unten heraus, was, am Beispiel einer Boeing 737-800, zu einer weiteren Treibstoffersparnis von 1,6–2,2 % führt. Im Jahr 2014 betrugen die Kosten für die Aufrüstung 550.000 US-Dollar.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Eine Weiterentwicklung dieser Variante findet unter dem Namen Advanced Technology Winglet bei der <a href="Boeing_737#Die_„Max“-Versionen" title="Boeing 737">Boeing 737MAX</a> Verwendung.<a href="#cite_note-21">[21]</a> 2017 bestätigte Airbus einen ähnlichen Wingletentwurf (ohne eigenen Namen dafür) für die A380plus genannte Version des Airbus A380-800 mit erhöhtem Abfluggewicht.<a href="#cite_note-22">[22]</a></li></ul></li></ul>

<div class="gallerytext">Winglets an einem Modell der MD-11 im <a href="Windkanal" title="Windkanal">Windkanal</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Wingtip Fence eines <a href="Airbus_A319" class="mw-redirect" title="Airbus A319">Airbus A319</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Sharklet an der Tragfläche eines Airbus A320E</div>

</li>

<div class="gallerytext">Schräggestelltes Winglet eines <a href="Airbus_A350" title="Airbus A350">Airbus A350-900</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Split Scimitar Winglet an einer <a href="Boeing_737#Boeing_737-800" title="Boeing 737">Boeing 737-800</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Weiterentwickeltes Split Scimitar-Konzept an einer <a href="Boeing_737#Die_„Max“-Versionen" title="Boeing 737">Boeing 737MAX</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Raked Wingtips an einer <a href="Boeing_747#747-8F" title="Boeing 747">Boeing 747-8F</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Andere_Anwendungsfälle">Andere Anwendungsfälle</h2></div>

Es finden sich Winglets auch an Rotorblättern mancher <a href="Windkraftanlage" title="Windkraftanlage">Windkraftanlagen</a>.

Unterschallmilitärflugzeuge können wie Passagierflugzeuge von Winglets profitieren, weshalb manche neuere Typen mit ihnen ab Werk ausgerüstet wurden. <a href="%C3%9Cberschallgeschwindigkeit" title="Überschallgeschwindigkeit">Überschallschnelle</a> Flugzeuge wie <a href="D%C3%BCsenj%C3%A4ger" title="Düsenjäger">Düsenjäger</a> verwenden allerdings keine Winglets.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gleiche_Bezeichnung">Gleiche Bezeichnung</h2></div>

Ursprünglich hatte der Begriff Winglet im Englischen eine andere Bedeutung: er bezeichnete bei frühen Flugzeugen kleine tragflügelförmig geformte zusätzliche Auftriebshilfen, etwa als Verkleidung der Fahrwerkachse.

Inzwischen werden nach Art von Winglets geformte Bauteile auch im Motorsport verwendet und tragen dieselbe Bezeichnung:

Bei modernen <a href="Superbike" title="Superbike">Superbikes</a> kommen umgedrehte Winglets zur Erhöhung der Anpresskraft am Vorderrad zum Einsatz, um bei Geschwindigkeiten über 250 km/h ein Abheben des Vorderrads zu verhindern und mehr Lenkstabilität zu gewährleisten. Vertreter dieser Klasse sind die <a href="BMW_S_1000_RR#K66" title="BMW S 1000 RR">BMW M 1000 RR</a> und die <a href="Ducati_Panigale_V4" title="Ducati Panigale V4">Ducati Panigale V4 S 2020</a>. Bei letzterer wird bei 270 km/h ein zusätzlicher Anpressdruck am Vorderrad von 30 Kilogramm genannt.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Für die ab Mitte der 2000er-Jahre auf den Seitenkästen angebrachten Zusatz<a href="Fl%C3%BCgel_(Fahrzeug)" class="mw-redirect" title="Flügel (Fahrzeug)">flügel</a> in der <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> wird ebenfalls die Bezeichnung „Winglet“ verwendet.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Hermann_Schlichting" title="Hermann Schlichting">Hermann Schlichting</a>, <a href="Erich_Truckenbrodt" title="Erich Truckenbrodt">Erich Truckenbrodt</a>: <cite style="font-style:italic">Aerodynamik des Flugzeugs 1 (Klassiker der Technik)</cite>. Springer Verlag, Berlin 2001, ISBN 3-540-67374-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Winglet&rft.au=Hermann+Schlichting%2C+Erich+Truckenbrodt&rft.btitle=Aerodynamik+des+Flugzeugs+1+%28Klassiker+der+Technik%29&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=3540673741&rft.place=Berlin&rft.pub=Springer+Verlag" style="display:none"> </li>

<li>Hermann Schlichting, Erich Truckenbrodt: <cite style="font-style:italic">Aerodynamik des Flugzeugs 2 (Klassiker der Technik)</cite>. Springer Verlag, Berlin 2001, ISBN 3-540-67375-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Winglet&rft.au=Hermann+Schlichting%2C+Erich+Truckenbrodt&rft.btitle=Aerodynamik+des+Flugzeugs+2+%28Klassiker+der+Technik%29&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=354067375X&rft.place=Berlin&rft.pub=Springer+Verlag" style="display:none"> </li>

<li>Technik der Winglets. In: <a href="Flug_Revue" title="Flug Revue">Flug Revue</a>, Nr. 9/2018, S. 64–68.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wingtip_devices_(aircraft_wings)?uselang=de">Commons: Winglets</a> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.b737.org.uk/winglets.htm">b737.org.uk</a> Skizze des Luftstroms mit und ohne Winglets</li>

<li>Mark D. Maughmer: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mandhsoaring.com/Why%20Winglets/WL-Soaring.pdf">mandhsoaring.com – About Winglets</a> (PDF; 144 KB) sehr detaillierte Erklärung (englisch)</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180417234011/http://www.bionik.tu-berlin.de/user/michaels/projekt.html">Verminderung des induzierten Strömungswiderstandes nach dem Vorbild der Natur</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 17. April 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101030052615/http://www.aer.bris.ac.uk/research/morphing/wingletrons.html">Active Winglets as Multi-Axis Effectors</a> [<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 30. Oktober 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>] <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090131194203/http://www.aer.bris.ac.uk/research/morphing/morph-intro.html">Why a Morphing Aircraft and What is it?</a> [<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 31. Januar 2009 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>] In: <a href="University_of_Bristol" title="University of Bristol">University of Bristol</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://cordis.europa.eu/project/id/G4RD-CT-2002-00837">EU-Forschungsprojekt (2002–2006): „Modelling and Design of Advanced Wing tip devices“ (M-DAW)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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<li id="cite_note-aviationstackexchange-4">↑ <a href="#cite_ref-aviationstackexchange_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-aviationstackexchange_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation.stackexchange.com/questions/8556/is-a-winglet-better-than-an-equal-span-extension">Is a winglet better than an equal span extension?</a> aviation.stackexchange.com, 18. März 2016.

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<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Matthew Johnston: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://calaero.edu/guide-airplane-winglets/">A Beginner's Guide to Airplane Winglets.</a> California Aeronautical University, 5. Juni 2020, abgerufen am 5. Juni 2020 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=A+Beginner%27s+Guide+to+Airplane+Winglets&rft.description=A+Beginner%27s+Guide+to+Airplane+Winglets&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcalaero.edu%2Fguide-airplane-winglets%2F&rft.creator=Matthew+Johnston&rft.publisher=California+Aeronautical+University&rft.date=2020-06-05&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> David Sakrison: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://texasaeroplastics.com/pages/the-story-behind-the-hoerner-wing-tip">The story behind the Hoerner wing tip.</a> Texas Aeroplastics, abgerufen am 2. Januar 2024 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=The+story+behind+the+Hoerner+wing+tip&rft.description=The+story+behind+the+Hoerner+wing+tip&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftexasaeroplastics.com%2Fpages%2Fthe-story-behind-the-hoerner-wing-tip&rft.creator=David+Sakrison&rft.publisher=Texas+Aeroplastics&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=2030">Henschel Hs P.135. Proposed Emergency Fighter Program Aircraft (1945).</a> In: MilitaryFactory.com. 15. Oktober 2018, abgerufen am 12. August 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=Henschel+Hs+P.135.+Proposed+Emergency+Fighter+Program+Aircraft+%281945%29&rft.description=Henschel+Hs+P.135.+Proposed+Emergency+Fighter+Program+Aircraft+%281945%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.militaryfactory.com%2Faircraft%2Fdetail.php%3Faircraft_id%3D2030&rft.date=2018-10-15&rft.language=en">

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=b_N4FJCAWJs">Henschel P.135 – Wirbelring- / FLZ-Methode.</a> Video mit CAD-Modell der Hs P.135 und Berechnungen. 19. September 2014, abgerufen am 12. August 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=Henschel+P.135+%E2%80%93+Wirbelring-+%2F+FLZ-Methode&rft.description=Henschel+P.135+%E2%80%93+Wirbelring-+%2F+FLZ-Methode&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Db_N4FJCAWJs&rft.date=2014-09-19">

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<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://patents.justia.com/inventor/louis-b-gratzer">Patents by inventor Louis B. Gratzer.</a> In: Justia patents. Abgerufen am 28. September 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=Patents+by+inventor+Louis+B.+Gratzer&rft.description=Patents+by+inventor+Louis+B.+Gratzer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fpatents.justia.com%2Finventor%2Flouis-b-gratzer&rft.language=en">

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Peter T. Reynolds: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Learjet "Longhorn" series – the first jets with winglets</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">SAE Transactions</cite>. Band 88, Nr. 3. SAE International (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Winglet&rft.atitle=The+Learjet+%22Longhorn%22+series+-+the+first+jets+with+winglets&rft.au=Peter+T.+Reynolds&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=SAE+Transactions&rft.pub=SAE+International&rft.volume=88" style="display:none">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/centers-and-facilities/langley/richard-t-whitcomb/">Richard T. Whitcomb - NASA.</a> 10. August 2015, abgerufen am 2. Januar 2024 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=Richard+T.+Whitcomb+-+NASA&rft.description=Richard+T.+Whitcomb+-+NASA&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nasa.gov%2Fcenters-and-facilities%2Flangley%2Frichard-t-whitcomb%2F&rft.date=2015-08-10&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Thomas Schid: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sg-freiburg.ch/geschichte/Th_Schmid_vogelflug.pdf">Der Vogelflug in Bezug zur Technik.</a> (PDF) 2003, abgerufen am 28. September 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=Der+Vogelflug+in+Bezug+zur+Technik&rft.description=Der+Vogelflug+in+Bezug+zur+Technik&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sg-freiburg.ch%2Fgeschichte%2FTh_Schmid_vogelflug.pdf&rft.creator=Thomas+Schid&rft.date=2003">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.researchgate.net/publication/336133415_A_Review_of_Winglets_on_Tip_Vortex_Drag_and_Airfoil_Geometry">https://www.researchgate.net/publication/336133415_A_Review_of_Winglets_on_Tip_Vortex_Drag_and_Airfoil_Geometry</a>

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.researchgate.net/publication/348186691_An_overview_for_effects_on_aerodynamic_performance_of_using_winglets_and_wingtip_devices_on_aircraft">https://www.researchgate.net/publication/348186691_An_overview_for_effects_on_aerodynamic_performance_of_using_winglets_and_wingtip_devices_on_aircraft</a>

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Information zu Sharklets auf <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140217020508/http://www.airbus.com/innovation/proven-concepts/in-design/winglets/">airbus.com</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 17. Februar 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 29. Januar 2011.

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-26893/Airbus-A380plus.html">A380plus: Super-Winglets für den Super-Airbus.</a> In: aero.de. 18. Juni 2017, abgerufen am 19. Juni 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=A380plus%3A+Super-Winglets+f%C3%BCr+den+Super-Airbus&rft.description=A380plus%3A+Super-Winglets+f%C3%BCr+den+Super-Airbus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-26893%2FAirbus-A380plus.html&rft.date=2017-06-18">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-aerodynamiklexikon-von-der-airbox-bis-zum-winglet-1038211.html">F1 Aerodynamiklexikon: Von der Airbox bis zum Winglet.</a> Bild 28 von 31. auto-motor-und-sport.de, 24. März 2009, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fbilder%2Ff1-aerodynamiklexikon-von-der-airbox-bis-zum-winglet-1038211.html%3Ffotoshow_item%3D27">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 28. September 2015; abgerufen am 27. September 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWinglet&rft.title=F1+Aerodynamiklexikon%3A+Von+der+Airbox+bis+zum+Winglet&rft.description=F1+Aerodynamiklexikon%3A+Von+der+Airbox+bis+zum+Winglet&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1%2Ff1-aerodynamiklexikon-von-der-airbox-bis-zum-winglet-1038211.html&rft.publisher=auto-motor-und-sport.de&rft.date=2009-03-24&rft.source=http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/f1-aerodynamiklexikon-von-der-airbox-bis-zum-winglet-1038211.html?fotoshow_item=27">

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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